Festigkeit durch Druck
Starke Leichtgewichte. Wie Kfz-Felgen bei weniger Eigengewicht die gleiche Belastung aushalten.
Geht es um Gewichtsreduktion im Fahrzeugbau liegt auch in den Felgen Einsparpotenzial. „Mit unseren Maschinen und unserer Technologie können wir Stahl-Felgen für Pkw und Lkw so gestalten, dass sie deutlich leichter sind als herkömmliche Räder und trotzdem genauso belastbar“, das verspricht Benedikt Nillies. Er ist technischer Direktor bei der deutschen Leifeld Metal Spinning GmbH in Ahlen. Das Unternehmen entwickelt Werkzeugmaschinen für die spanlose Metallumformung, die in der Automobilindustrie, der Luft- und Raumfahrttechnik, der Energieindustrie sowie in unterschiedlichen Konsum- und Industriegüterbranchen eingesetzt werden. „Einer unserer Kunden konnte mit unserer Technik Felgen mit einer Nutzlast von 580 Kilogramm fertigen, die knapp 900 Gramm leichter sind als mit anderen Herstellungsverfahren“, sagt er. Das rechne sich beim Kraftstoffverbrauch – wenn man zum Beispiel an eine Zugmaschine mit sechs Rädern plus Ersatzräder sowie die Räder des Aufliegers denke.
Aluminium- vs. Stahlfelgen
Warum setzen die Hersteller dann nicht gleich auf Felgen aus Aluminium? Denn lackiert, hochglanzpoliert, matt gebürstet und manchmal verchromt sind sie deutlich hübscher als ihre Stahlalternativen und vor allem bei Pkw-Käufern sehr beliebt. Sie sind aber auch teurer – und anfälliger, etwa gegenüber Streusalz oder Stößen. Die Reparatur ist aufwändig, manchmal unmöglich. „Stahlfelgen sind wesentlich belastbarer, und mit dem geeigneten Fertigungsverfahren können sie im Pkw-Bereich tatsächlich noch leichter sein“, beschreibt Nillies. Auch bei den Lkw könne die Gewichtseinsparung attraktiv für Hersteller und -Käufer sein, denen es weniger um Design als vielmehr um Wirtschaftlichkeit geht.
Gewichtsoptimierte Felgenringe
Im Unterschied zu im Stück gegossenen oder geschmiedeten Alufelgen bestehen Stahlfelgen in der Regel aus Felgenring und Radscheibe („Radschüssel“). Im Lkw-Bereich können beide Teile mit dem Drückwalzverfahren gefertigt werden, bei Pkw-Rädern nur der Felgenring. Die Kaltverfestigung verbessert die Gefügestruktur im Material und erhöht damit die Endfestigkeit. „Wir haben die Möglichkeit, den Materialquerschnitt an bestimmten Stellen zu reduzieren und flexibel an die Belastungsanforderungen der Räder anzupassen“, erklärt Nillies.
