Parkdach vs. Parkdeck

In der neuen ÖNorm B 3691 wurde der Begriff des Parkdachs definiert als „Flachdachaufbau unter Verkehrsflächen“ und unterscheidet sich somit grundlegend vom sogenannten Parkdeck, dessen Abdichtungsaufbau eine kraftschlüssige Verbund-abdichtung zwischen Betonuntergrund, Abdichtungsschicht und Fahrbahnbelag darstellt und in der RVS 15.03.12 der Österreichischen Forschungsgesellschaft für Straße – Schiene – Verkehr geregelt wird.

Auch wenn die RVS 15.03.12 sprichwörtlich als „Brückenabdichtungs-Regelwerk“ gesehen wird, hat sie auch Gültigkeit für Parkdeckabdichtungen. Hinsichtlich der zum Einsatz kommenden Polymer­bitumenabdichtungsbahnen ist die ÖNorm B 3684 – „Abdichtungsbahnen-Polymerbitumenbahnen mit Trägereinlage für Abdichtungen von Betonbrücken und anderen Verkehrsflächen aus Beton“ heranzuziehen. Auch ist besonders darauf hinzuweisen, dass eine Parkdeck- oder Parkdachabdichtung nicht mit einer Parkdeckbeschichtung gleichzusetzen ist.
 
Aufbau einer Parkdeckabdichtung
Eine Vielzahl von Undichtigkeiten und Betonschäden auf Parkdecks und in Parkhäusern lässt keinen Zweifel aufkommen, dass nur mit dem Beton vollflächig verklebte Abdichtungssysteme einen wesentlichen Schutz der Betonkonstruktion darstellen. Auf der Abdichtung wird dann beispielsweise eine Gussasphalt-Schutzschicht von mindestens 35 Millimeter und auf dieser eine mindestens 25 Millimeter starke Gussasphalt-Deckschicht gegebenenfalls mit Abstreumaterial aufgebracht. Die Funktionsfähigkeit einer Parkdeckabdichtung wird durch folgende Punkte bestimmt:

1. Beschaffenheit der Betonoberfläche.
2. Behandlung der Betonflächen vor dem Aufbringen der Polymerbitumenbahnen.
3. Die Güte und die Qualität der Polymerbitumen­abdichtungsbahnen.
4. Zweilagige Schutz- und Deckschicht aus Gussasphalt.
 
Beschaffenheit und Prüfung der Betonoberfläche
Die passende Oberflächenbeschaffenheit des Betons wurde und wird bis heute teilweise nicht ernst genommen. Das Ergebnis sind Löcher, Rippen, scharfe Grate, Probleme in den Ebenheits-toleranzen, absandender Beton usw. Diese Fehler in der Betonoberfläche führten häufig zu einer mechanischen Überbelastung der Polymerbitumenabdichtung durch Hohllagigkeit, wodurch beispielsweise Blasenbildung in der Abdichtung und in weiterer Folge die Aufwölbung der Asphaltschichten folgt.

Zu überprüfen ist vom ausführenden Unternehmen, dass die Oberfläche keine größeren Unebenheiten (siehe DIN 18202), genügend Festigkeit sowie keine Spannungs- und Setzungsrisse oder sonstige Löcher aufweist. Weiters sind scharfe Schalungskanten und Grate oder scharfe Ecken (keine Ausrundungen) unzulässig. Vielfach ist ein zu rauer, poriger und zu feuchter Untergrund vorzufinden. Ebenso sind verölte Oberflächen bzw. zu feuchte Oberflächen (Betonalter unter 21 Tage) anzutreffen.
Zu berücksichtigen ist auch, dass der Abstand zwischen An- und Abschlüssen und Durchdringungen sowie dass die befahrbaren Flächen ein ausreichendes Gefälle (siehe ÖNorm B 3691 befahrbare, wärmegedämmte Parkdachkonstruktion) von zwei Prozent aufweisen. Die Haftzugfestigkeit der Abdichtungsbahn auf der Betonoberfläche muss zumindest 1,5 N/mm² betragen, die Rautiefe darf maximal 1,5 Millimeter betragen. Die Angaben der Rautiefe stehen in unmittelbarem Zusammenhang mit der Dicke der zur Verarbeitung kommenden Polymerbitumenbahn, da die fabriksmäßig aufgebrachte Klebeschicht der Bahn die maximal zulässig vorgegebene Rautiefe überbrücken muss, um eine vollflächige Verklebung gewährleisten zu können, ohne dass das Trägermaterial durch Hochpunkte der Betonoberfläche beschädigt wird.
 
Die Grundierung
Auf die Betonoberfläche wird eine Haftbrücke aus ­Epoxydharz mit einer Menge von ca. 300–500 g/m² in einem Arbeitsgang aufgebracht. Der Einbau des Harzes erfolgt flutend und wird mit einer Lammfellrolle verteilt. Pfützenbildungen sind zu vermeiden. In die frische Grundierung ist ein Quarzsand mit einer Körnung von 0,2 bis 0,7 Millimeter einzustreuen. Nach dem Erhärten des Harzes ist der nicht eingebundene Quarzsand zu entfernen. Aufgabe des Quarzsandes ist es, die Hafvvermittlung zu erhöhen, denn eine zu glatte Epoxydharzoberfläche würde in dieser Ebene die Schubkräfte aus dem Fahrbahnbelag nicht schadensfrei in die Betonkonstruktion übertragen.

Ist der Untergrund zu rau (bei einer Rautiefe von über 1,5 Millimeter jedoch bis maximal 5 Millimeter) ist auf die vorbehandelte Betonoberfläche eine Kratzspachtelung aus Reaktionsharzmörtel aufzutragen.
 
Verlegung der ­Polymerbitumenbahnen
Die Bahnen jeder Lage und die beiden Lagen zu­einander sind in etwa der halben Bahnenbreite stoß- und nahtversetzt anzuordnen. Hochzüge über Hohlkehlen und Kanten dürfen nicht mit durchgehenden Bahnen ausgeführt werden. Die erste Abdichtungslage ist im sogenannten Gießverfahren aufzubringen, dadurch wird gewährleistet, dass eine vollflächige Verklebung erzielt wird. Wichtig dabei zu beachten ist, dass die Klebemassen im Kessel nicht über 270 Grad Celsius aufgeheizt werden und die erwärmte Klebemasse kontinuierlich entnommen wird.

Nachfolgend wird die Oberlage der Polymerbitumen-Brückenabdichtungsbahn im Flämmverfahren aufgebracht. Die hochliegende Trägereinlage schützt den Polymerbitumen-abdichtungsaufbau vor der aufzubringenden Gussasphalt-Schutzschichte, deren Temperatur 250 Grad Celsius nicht überschreiten darf.

Befahrbare Fugen im Parkdachbereich sollten vorzugsweise mit einem verschraubbaren Fugenprofil (Festlosflanschkonstruktionen) überbrückt werden.
 
Entwässerung, An- und Abschlüsse
Die Entwässerung der Parkdeck- oder Parkdachkonstruktionen hat über geeignete Entwässerungselemente zu erfolgen. Die Entwässerungsabläufe sind projektsspezifisch an Ölabscheider anzuschließen. Der Einbau von sogenannten Verdunstungsrinnen im Parkdeckbereich hat sich bei vielen Projekten nicht bewährt, insbesondere bei jenen, wo die Parkdeckflächen mit der Außenatmosphäre in direkter Verbindung steht – Frostgefahr der Stauwasserflächen im Winter.

An- und Abschlüsse bei Parkdeck- und Parkdachabdichtungen sind traditionell mindestens 15 Zentimeter über Oberkante Fahrbahnbelag hochzuführen und durch geeignete Schutzmaß-nahmen wie z. B. Stahlwinkel, Betonschrammbords etc. zu schützen.

Der Wartung von Parkdeck- und Parkdachabdichtungen ist in jedem Fall höchste Aufmerksamkeit zu schenken.