Herausforderungen im Tiefbau

Der Semmering-Basistunnel zählt zu den größten, herausforderndsten und zugleich bekanntesten Bauprojekten im Bereich Spezialtiefbau in Österreich. Zwei Röhren mit je 27,3 Kilometer Länge werden gegraben, die ersten Tunnelbauarbeiten haben bereits 2014 begonnen. Vor wenigen Wochen ist in der „Streckenröhre 1“ im Bauabschnitt Gloggnitz der letzte Durchschlag gelungen, seither ist Gloggnitz mit Mürzzuschlag unterirdisch verbunden. In der zweiten Röhre sei mit einem Abschluss der Arbeiten im ersten Quartal 2025 zu rechnen, betont die Projektverantwortliche ÖBB-Infrastruktur AG. 

Tunnelbau ist ein Marathon
„Bauprojekte dieser Größe sind kein Sprint, sondern ein Marathon – das gilt besonders im Tunnelbau. Wer die Arbeit der Mineure im Berg schon selbst erlebt hat, kann ihnen nur unglaublichen Respekt und Dank aussprechen, für die Leistungen, die hier für zukünftige Generationen erbracht werden“, betonte Andreas Matthä, Vorstandsvorsitzender ÖBB Holding, anlässlich des Durchschlags. Der Tunnel wurde von fünf Stellen und insgesamt 14 Vortrieben aus gleichzeitig gebaut, zwölf der 14 Vortriebe sind bereits abgeschlossen. 2020 begann wiederum der „Innenausbau“ der Tunnelröhren, dabei wird der Tunnel mit einer Betoninnenschale ausgekleidet, mehr als 40 Kilometer (von insgesamt 55 Kilometer in zwei Röhren) sind schon geschafft. Nach Fertigstellung der Innenschale erfolgt dann als letzter Schritt die bahntechnische Tunnelausrüstung, also Gleise, Leitungen, technische Anlagen und weiteres. Baubeginn für die Tunnelausrüstung ist im Sommer 2025.

Das Semmering-Basistunnel-Projekt zeigt die Herausforderungen für den Spezialtiefbau in Österreich sehr anschaulich, gerade die vielfältigen und teils sehr anspruchsvollen geologischen Bedingungen sind dabei von zentraler Bedeutung. Sowohl in urbanen Regionen, in denen der Raum knapp und der Grundwasserspiegel oft hoch ist, als auch in den Alpen, wo stabile Infrastrukturen in steilem und felsigem Gelände notwendig sind, stellt der Spezialtiefbau die Grundlage für viele Bauprojekte dar.
Wenig Wunder also, dass der Spezialtiefbau ein essenzieller Teil der heimischen Bauwirtschaft ist. Der Bereich umfasst dabei alle Maßnahmen, die in den Untergrund eingreifen, um Bauwerke zu errichten oder zu sichern. Dazu gehören Gründungen von Gebäuden, die Sicherung von Baugruben, der Bau von Tunneln und Brücken sowie die Errichtung von Stützmauern und Hangbefestigungen. Ohne diese spezialisierte Arbeit wäre der Bau vieler moderner Infrastrukturen und Gebäude nicht möglich. Dementsprechend wichtig ist das Segment für die österreichische Bauwirtschaft, da viele Großprojekte ohne eine stabile, tiefgreifende Grundstruktur nicht realisiert werden könnten.

Die Auswirkungen des Hochwassers im September zeigen die Bedeutung des Spezialtiefbau sehr gut. Denn die extremen Unwetter haben Spuren der Verwüstung hinterlassen, unter anderem bei der Schieneninfrastruktur. Etwa auf der Weststrecke oder auch in Wien im Bereich des Bauprojekts U2xU4 Pilgramgasse. Im Zuge des letzteren Projekts muss selbst das Flussbett des Wienflusses saniert werden, da es durch das Hochwasser massiv beschädigt wurde. 
Daneben erfordern zunehmende Urbanisierung als auch das Wachstum der städtischen Infrastruktur immer anspruchsvollere Lösungen im Spezialtiefbau. In Städten wie Wien und Graz, wo der verfügbare Platz begrenzt ist und häufig unterirdische Infrastrukturen wie U-Bahn-Stationen oder Parkhäuser errichtet werden, stößt der Spezialtiefbau oft auf geologische Hindernisse wie dichten Boden oder hohe Grundwasserstände. Gleichzeitig gibt es in ländlichen Gebieten – vor allem in den Alpenregionen – weiterhin Bedarf an infrastrukturellen Verbesserungen, die stabile Stützmauern, Tunnel und Brücken erfordern.
Zudem sind in Österreich aufgrund der geologischen Eigenheiten unterschiedliche Herausforderungen gegeben. Die Topographie reicht von den weichen Böden des Donauraums über komplexe Felsformationen in den Alpen bis hin zu städtischen Ballungsräumen, in denen Grundwasser eine zentrale Rolle spielt. Um solche Projekte erfolgreich umzusetzen, müssen Spezialtiefbauunternehmen hoch spezialisierte Techniken und Verfahren einsetzen. „Eine der größten Herausforderungen sind so genannte Störungsbereiche im Gebirge. Das sind Bruchstrukturen, an denen tektonische Bewegungen stattgefunden haben. Solche Störungen sind im Tunnelbau häufig schwierig zu durchörternde Gebirgsbereiche und erfordern eine intensive Erkundung und besondere Maßnahmen beim Vortrieb“, erklärt etwa Daniel Pinka, Pressesprecher bei der ÖBB Holding.

Neben der Digitalisierung steht auch Umweltschutz im Fokus moderner Spezialtiefbauprojekte. Bauunternehmen setzen vermehrt auf umweltfreundliche Baumethoden, um den ökologischen Fußabdruck der Projekte zu reduzieren. Dies umfasst den Einsatz ressourcenschonender Materialien, die Reduktion von Emissionen durch den Einsatz energieeffizienter Maschinen und den Schutz des Grundwassers und Bodens.
Ein Ansatz zur Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks ist beispielsweise der Einsatz von recyceltem Beton. Beton ist einer der am häufigsten verwendeten Baustoffe im Spezialtiefbau, und die Wiederverwendung von alten Betonbauteilen reduziert den Bedarf an Primärrohstoffen und die Umweltbelastung erheblich. Durch den Einsatz von Recycling-Beton konnte in zahlreichen heimischen Projekten sowohl die Umweltbelastung gesenkt als auch die Kosten für die Materialbeschaffung reduziert werden.